甲醇汽车看中国，中国甲醇汽车看贵阳。目前，有超过1.7万辆甲醇汽车穿梭在贵阳市的大街小巷，该地还建成加注站67座，是全球规模最大的甲醇汽车应用城市。

深处内陆腹地，既缺少乘用车生产企业，经济也不居于全国前列。贵阳凭什么成为甲醇汽车应用的“排头兵”？在近日召开的“2022贵阳碳中和甲醇汽车应用高峰论坛”上，贵阳市工信局一级调研员肖鲁表示，“贵阳模式”的成功，是基于丰富的煤炭资源和清晰的格局定位，推广甲醇燃料可以实现资源优势向经济优势的就地转换。

总结出推广经验

甲醇不仅是基础化工原材料，还能作为交通燃料和储备介质，其理化特性与汽柴油极其相近，具有低碳、清洁能源的属性。

南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，贵州地处西南内陆，石油运输成本较高。但该地是南方煤炭储量最丰富的省份，有技术把劣质煤制成甲醇。此外，贵州拥有丰富的水电、太阳能和风能资源，可以把可再生能源与劣质煤炭资源结合制成绿色甲醇。“甲醇又便宜，贵阳的甲醇出租车司机一年能节省4万多元的燃油费用，在这个生活成本不高的城市，是一笔不小的数目。”

2015年，贵州省被列入工信部“四省一市”甲醇汽车试点省份名录，并率先在贵阳开展为期3年的甲醇汽车试点工作。今年3月，贵州省发改委、工信厅等17家单位联合印发《支持在全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施》，明确加快甲醇汽车推广应用，力争到2022年底，全省甲醇汽车保有量达2.05万辆。甲醇汽车在贵州被寄予厚望。

“但推广之初并不容易，一开始出租车驾驶员并不接受。政府相关部门给予很多支持和引导。到今天，贵阳市90%以上的出租车是甲醇汽车，有10余家加注企业，形成了良好的竞争态势。”肖鲁介绍，贵阳在甲醇汽车推广过程中摸索出“贵阳模式”，关键是三大坚持：坚持安全第一，积极稳健；坚持政府引导、市场化发展；坚持质量标准和可持续发展。

“贵阳甲醇汽车试点积累了大量数据，回答了安全疑虑，建立了规范和程序，在市场运营中总结出推广经验。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出，经过多年积累，我国甲醇汽车已走在世界前列。其中，城市的推动作用功不可没。

赋予节能减排新使命

事实上，我国甲醇汽车的研发起始于上世纪80年代。2019年，工信部等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，甲醇汽车正式进入推广应用阶段。2021年，工信部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》明确，“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”。这意味着，官方正式给予甲醇汽车“绿色产品”的身份。

据记者了解，当前，山西、陕西、甘肃等地都在积极推进甲醇汽车应用。魏安力表示，我国是世界最大的甲醇产能国，也是最大的甲醇燃料和甲醇化工品消费国，产销均占比60%。在碳达峰碳中和背景下，甲醇作为燃料，被赋予助力能源转型的新使命和挑战。

“甲醇汽车和汽油车相比，至少能提高20%的燃烧效率，同时可减排30%的二氧化碳。”吉利新能源商用车集团副总裁林啸虎以甲醇重卡为例，相比普通燃油车，150辆甲醇重卡一年至少可以省油9000吨，减少5000吨二氧化碳排放，每公里节省成本1元，且成本下降趋势明显。“这也就是说，甲醇汽车将从政策驱动逐渐转向市场推动，可以走得长、走得远。”

林啸虎进一步表示，甲醇在常温常压下呈现液态特征，可以充分利用现有的汽柴油输配送体系和加注站的资源实现供给和应用，不必单独建站，将节约巨大的建设成本支出。在他看来，推广甲醇燃料符合我国国情，是可以实现大规模节能减排的液态新能源。

专家呼吁纳入新能源汽车范畴

既然节能降碳显著，甲醇汽车何时能从试点应用走向全国推广？

林啸虎坦言，甲醇汽车推广过程中存在诸多困难，与汽柴油相比，老百姓对甲醇汽车较为陌生。他建议，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。在全国推广甲醇汽车，就要打通“制醇—运醇—储醇—加注”的产业链，“以线带面，不能以点带面”。

甲醇汽车面临着“叫好不叫座”的尴尬。在肖鲁看来，当前，甲醇汽车配套基础设施还不健全，导致汽车只能在区域范围内行驶，用户存在不同程度的里程焦虑。甲醇燃料标准欠缺，也是阻碍甲醇汽车推广的重要原因。

“插电式甲醇混合动力，可以把电池的优势、甲醇的优势，和可再生能源结合起来，是未来汽车发展的方向之一。”刘科认为，醇电混合动力具有多重优势，一方面，冬天用甲醇发动机的余热可以为电池保温；另一方面，材料只需要纯电动汽车的1/3，解决了电池原材料紧张和涨价问题。此外，甲醇混合动力使用慢充充电，不必大量建设快充站，将减少对电网的冲击。在他看来，电动汽车和甲醇汽车相辅相成、共同发展的新能源汽车发展方向，符合我国资源优势和节能减排的战略布局。

魏安力进一步指出，甲醇作为燃料，当其被消费者广泛认知后，基于能源安全和节能降碳的驱动，甲醇汽车将驶入发展快车道。

原标题：贵阳为甲醇汽车推广打样