日前，关于氢能主题的 “问道·科学沙龙”活动在江苏省科技工作者活动中心沙龙空间举办。不久前，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），这也是我国首个氢能产业的中长期规划。记者在此场沙龙上了解到，目前为加速推进我国氢能行业发展，国家、地方对氢能行业的规划频出，叠加产业经济市场广阔，氢能融资项目持续增长，相关企业加速布局，我国氢能行业发展迎来加速期。

氢能源汽车来了？多年前加氢3分钟就能跑850公里

中国科学院院士、南京大学环境材料与再生能源研究中心主任邹志刚在“绿色新能源 助力“双碳”新未来——氢-燃料电池行业报告”中指出，氢能潜力非常大，我国能源分布不平衡，国土面积大，因此如果用氢作为载体的话，可以把能源平衡起来。

那么，如何得到这一清洁能源呢？“在制氢方面，氢制造技术上比较成熟，化石能源制氢非常成熟，工业副产氢是江苏省的优势，有化工厂就有副产氢，另外还有一些高温裂解，还有可再生能源制氢等。”不过，邹志刚说，现在普遍关注的一种方法是光催化制氢，“光催化制氢就是利用材料把水分解，直接太阳能照到材料上把水分解。”邹志刚表示：“如果光催化制氢能实现的话，是一个完全零排放的，用太阳能直接分解水产氢，而且可以现场制氢。这个技术目前南京大学正在着力去做，希望能够尽快做到产业上去。“国家给了大量的支持，到目前已经支持了十年，两个973，效率基本是8%，太阳能直接照到水上去，利用材料，就可以把水变成氢和氧。”

邹志刚告诉记者，他多年前也曾到日本，开过氢能源汽车，加氢3分钟跑850公里，“发动机、燃料电池、碳纤维钢瓶（里面放了5公斤氢，大概跑500公里）。”那么燃料电池跟锂电怎么比？邹志刚表示，没有可比性，因为氢能电池和锂电车没有可比性，原理完全不一样：“从续航里程来看，比如从南京到美国的飞机，用锂电去飞，光背电池都不够，续航里程是靠电池堆起来的，所以车的电池很重，跑得越长电池越重，而氢就可以做到，只要加氢就可以越跑越轻。在汽车领域，如果是短途的，锂电优势比较明显，如果长途，氢燃料电池车的优点非常明显，因此现在氢燃料电池往交通领域的长途重卡走，优势也很好。中短途方面是油电混合，就是锂电和氢混合起来做，经济效益很好。”

邹志刚认为，未来燃油车会退出历史舞台，“最晚到2040年。”那么“后燃油车时代”开什么车？邹志刚认为：“一定是氢能车。当然有一部分是锂电混合。”记者了解到，目前南京大学已经做了一些新兴的太阳能电池，通过太阳能电池来分解水产氢。此外，在膜电极的核心、燃料电池的核心等核心技术上已经实现80%国产化。

要做可再生能源制氢或氢高效的耦合，才能真正“碳达峰”

江苏大学汽车与交通工程学院院长、节能与新能源动力总成研究所所长尹必峰表示，碳排放三大领域，能源、工业、交通，在交通里汽车占了80%，所以抓汽车就是抓交通里主要的关键节点。

“汽车低碳路径就四个，低碳工业、低碳产品（即各种节能车、各种新能源车）、低碳出行方式、基于非常好的能源方式，比如氢燃料电池车必须要基于绿氢发展才可能规模化。”尹必峰介绍说，“燃料电池不是电池，其实是发电机，是发电装置，除了电解水逆反应发电之外，要让它能够自动运行，除了电堆之外，还要加装一些辅助系统，特别像传统内燃机，变成一个氢燃料电池动力系统，或者放在汽车上一般就叫氢燃料电池发电机，后面再是无碳能源各种各样的应用场景里应用。”

“燃料电池市场前景广阔，我们给出一些预测，都是非常利好的，如2030年氢能产值，到了2050年是4~5万亿的水平；燃料电池汽车全球占有率预计到2050年达到将近18%左右。”尹必峰表示，燃料电池汽车被汽车人认为是终极的形态。不过，这也有很长的路要走。比如仅从产业链角度去理解，加氢站成本要下降，从危化品变成能源；要做绿氢，要做可再生能源制氢或氢高效的耦合，才能真正跟碳达峰和碳中和目标吻合。

“而江苏现有企业分布比较完整，关心和重视这个行业的企业比较多，这个技术领域里，系统、电堆、核心零部件、储运等等这些产业链基本都能覆盖，部分领域在全国处于领先。”尹必峰说，“目前江苏还需要充分认识到氢能在未来社会里的重要性，加大顶层设计。可以把应用场景建起来，示范效应扩大起来，江苏燃料电池产业大有可为。”

活动由省科协指导，省科协人才服务中心、省学会服务中心、省国际科技交流与合作中心主办，江苏碳达峰碳中和科创联盟、省环境科学学会、省汽车工程学会、省能源研究会、省大众创业万众创新研究会共同承办。省科协党组成员、副主席冯少东出席活动。

原标题：氢能源汽车来了？2040年，燃油车或将退出历史舞台