近期，各地相继出台氢能扶持政策，氢能热呈现出一片欣欣向荣之势。


6月16日，成都发布通知，对15类氢产业链相关企业和团体进行补贴和奖励，其中对加氢站给予最高1000万元的一次性补贴，申报周期范围是2021年1月1日至2021年12月31日。

6月20日，上海发布氢能产业发展中长期规划（2022-2035年），提出到2025年上海将建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量将突破1万辆，氢能产业链产业规模将突破1000亿元。

华夏能源网注意到，截至目前，已经有13省市公布了氢能产业规划，到2025年13省市氢燃料汽车目标总计68000辆，加氢站将达到676座。其中北京、山东、河北、河南、内蒙、广东六地氢能产业规模将在2025年达到5100亿。

规划目标雄心勃勃，各地氢能扶持政策大有你追我赶之势。但从一个消费者的角度，最关心的还是能够方便加氢！显然，作为氢能市场发展最重要的基础设施——加氢站，面临的短板和尴尬问题还很多。

规划加码：2025年建成1119座加氢站

公开资料显示，截至2021年底，全国燃料电池汽车保有量已经过万辆，达到10728辆。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出的目标是，到2025年全国燃料电池车辆保有量约5万辆。

5万辆燃料电池车要推向市场，加氢站需求会出现巨大增长，这将是不争的事实！

事实上，在各地方政府的氢能源规划中，也在不断加码加氢站建设数量。根据势银能链（TrendBank）对全国各省市已出台的194份加氢站相关政策规划目标的统计，至2025年，全国累计规划要建设1119座加氢站。

势银报告称，截至2021年底，全国现有的加氢站有230座。要达到2025年全国各地规划的1119座，未来3年半加氢站数量要增加近4倍。

以北京市为例，根据规划，北京市将在2025年前建成投运74座加氢站。公开资料显示，截至今年年初，北京市已经有10座加氢站。这意味着接下来的4年内，需要再新建64座之多。

据美锦能源董事长姚锦龙接受媒体采访时表示，建一个一千公斤级的加氢站，投入是1000多万元。而且加氢站建设周期不长，除去审批环节，从建设到建成也就两三个月。目前，各地正在如火如荼地投建加氢站，势银研究数据显示，仅2021年一年时间就建成101座加氢站，创下历史新高，几乎相当于之前所有存量翻一番。

补贴豪横：建站补贴最高达1000万

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》，当前我国氢气产能约每年4100万吨，产量约3342万吨，是世界第一产氢国。中国氢能联盟预计，到2050年氢能在中国终端能源体系中占比将超过10%，需求量将超过6000万吨，实现二氧化碳排放量降低约7亿吨，产业链年产值达到12万亿元。

这是一个万亿级的“风口”。华夏能源网注意到，目前各地相继出台了加氢站建设的扶持政策，补贴资金动辄几百万、上千万，这正是2021年以来各地加氢站建设出现“井喷”的直接原因。

加氢站补贴方面，最“豪横”的当属成都。根据当地政策，新建、改建、扩建日加氢能力不低于500千克的70MPa加氢站、符合条件的“制氢-加氢”示范一体站，按建设实际投资（不含土地费用）的30%给予最高1000万元的一次性补贴。

山东潍坊方面也不差。潍坊提出：“加氢站2022年之前建成的，日加氢能力超过1000公斤的，最高将给予350万的补贴，2023年之前建成的，日加氢能力超过1000公斤的，给予300万补贴。”今年3月，潍坊市3座正在运营的加氢站分别拿到了500万建站补贴。

而上海的政策则是，在2025年前完成竣工验收、并取得燃气经营许可证(车用氢气)的加氢站，按照不超过核定投资总额的30％给予补贴。其中，2022年、2023年、2024-2025年取得燃气经营许可证的，每座加氢站补贴资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元，资金分三年拨付”。

尴尬待解：盈利难、加氢难仍在

尽管各地加氢站规划数量和补贴政策都在不断加码，尽管目前全国已落成的加氢站已经达到230家位居全球第一，但形式大于实际，离解决消费者面临的加氢难问题遥遥无期！

以北京为例，笔者用高德地图搜索“加氢站”，北京市范围内的搜索结果仅有5条，分别是亿华通加氢站、飞驰竞力制氢加氢站、京辉氢能加氢站、北京庆园街加氢站、国家电投中关村延庆园加氢站。而且，除亿华通加氢站外其他4家均显示“暂停营业”。

上海的情况类似，高德地图搜索显示，能够找到地址的加氢站仅有4家，其中1家显示“暂停营业”。

根据媒体测算，1座加氢站满负荷加氢大概可以满足3000个氢燃料电池私家车的加氢需求，或者满足大约100辆氢燃料电池公交车的加氢需求；那么，全国的1119座加氢站，理论可以满足336万辆私家车加氢，或者11万辆氢能源公交车加氢。

实际上，氢能源车的保有量却远远不足（这似乎又是一个“先有鸡，还是先有蛋”的问题），这意味着，大多数加氢站在落成之后或将长期面临“吃不饱”的问题！这或许是现有加氢站大部分“暂停营业”的症结所在！

据了解，目前国内已建成的加氢站，仅仅依靠加氢，想实现盈利几乎是不可能的。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉向媒体表示：每公斤氢只有十几块钱的毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。而一座加氢站一年的运营成本差不多要200万左右，没有规模化的氢能汽车使用加氢站的话，加氢站盈利无异于天方夜谭。

原标题：动辄千万补贴、3年4倍增幅，加氢站“虚火”背后尴尬难解