摘要：从国内企业来看，他们布局“自动驾驶+氢能重卡”是一种未雨绸缪的表现。

近日，全球首个上市的自动驾驶公司——图森未来联合创始人陈默宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载 L4 级自动驾驶功能的氢能重卡及加氢基础设施服务的新公司 —— HYDRON。HYDRON计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，第一代产品预计将于2024年Q3 开始交付。

无独有偶，国内部分燃料电池企业及车企也在探索将自动驾驶技术应用于氢能重卡，以提高氢能重卡在全生命周期里的经济性，加快氢能重卡的推广步伐。

纵观国内外，自动驾驶和氢能重卡这两项技术正在快速发展，被看作是行业未来发展的方向。但不可否认的是，目前这两项技术都并不成熟，将两者结合发展面临着怎样的挑战？

智能驾驶和氢燃料重卡均为行业未来

近年来，自动驾驶和氢能汽车都是资本市场扎堆抢投的香饽饽，因为实现L4 级别的无人驾驶，就意味着将彻底解放司机的双手，在好莱坞科幻电影中让汽车可以独立的运行的画面将成为现实。而氢能汽车则能够实现真正意义上的“零排放”。

自动驾驶汽车是集感知、决策、控制和反馈于一体，将从根本上改变传统汽车的控制模式。它不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗和污染排放等问题的重要手段，也是建设智能出行服务生态的核心要素。

相关数据显示，2015年到2019年我国自动驾驶汽车行业市场规模扩张迅速，2019年我国自动驾驶汽车市场规模达到98.4亿元，2020、2021年受疫情影响市场规模将有所下滑，2021年我国自动驾驶行业市场规模为93.7亿元。同年全球自动驾驶行业市场规模为258.5亿美元，2026年全球自动驾驶汽车市场规模将达到594亿美元。

现在自动驾驶领域的市场竞争日趋激烈，传统汽车巨头、造车新势力和互联网大厂都在涌入这一赛道，除了谷歌、特斯拉等著名外企外，在国内华为、百度、滴滴、大疆、小马智行、文远知行、AutoX等科技企业和蔚来、小鹏等造车新贵都在以不同的切入点布局相关的产业链，他们都争相在为实现L4和L5级真正意义上的无人驾驶汽车而努力。

再说说氢能汽车，相比于传统燃油车，它不会释放化学类的污染物和粉尘；相比于纯电动汽车，它具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。当前氢能在商用车领域的应用正在扩大，氢能重卡逐渐成为时代的“宠儿”。

国际上不乏力推氢能重卡的车企，比如现代、尼古拉等。国内已有40余家整车企业和发动机企业布局燃料电池汽车市场。解放、东风、重汽、福田、陕汽、红岩、江铃、大运、徐工以及潍柴、解放动力等国内主流整车厂、发动机厂纷纷量产氢能重卡、燃料电池产品，并在电堆及关键材料、关键零部件、系统集成、整车集成等领域不断创新发展。

自动驾驶和氢能重卡这两项技术目前都拥有众多拥趸，被看作是行业未来发展的方向，将这两项技术叠加生产出来的产品何时能够面世？

商业化还有距离，未雨绸缪提前布局才是初衷

高工氢电梳理发现，国内有几家燃料电池企业正联合车企、自动驾驶企业开发自动驾驶氢能重卡，甚至对外展示了自动驾驶氢能重卡车辆。2021年2月，深兰科技还宣布拿到了一笔自动驾驶氢能重卡大单，称计划在2年内，完成1000台以上自动驾驶氢能重卡的交付。

一家车企的技术规划部部长向高工氢电表示，HYDRON在自动驾驶氢能重卡领域做了一次很勇敢的探索，氢能重卡和所有电池汽车平台一样，应用自动驾驶技术难度并不大，不需要叠加太多的东西。再结合美国相关的政策、自动驾驶先进技术等，“自动驾驶+氢能重卡”的技术落地应该并不困难。目前，这家车企也在相关领域开展了研究。

由此来看，“自动驾驶+氢能重卡”所带来的商机已经被部分企业看到。但受技术、成本等众多因素影响，要真正实现商业化，还需要很长一段时间。

一家曾计划将自动驾驶应用于氢能汽车的燃料电池企业负责人向高工氢电表示，HYDRON现在并没有真正的产品问世，现在只是给市场描述了一幅美好的画面。当前的自动驾驶技术距离车企的真实需求还太远，既应对不了复杂的路况，也无法达到降低成本的目的。目前氢能重卡的自身成本已经很高了，再让两者结合的成本很难让市场所接受。

短期来看的确如此。长期来看，随着自动驾驶技术和氢能汽车技术的成熟，以及市场规模的扩大，两者技术叠加的成本也将随之下降，届时或许带有自动驾驶技术成熟方案的氢能重卡才会问世。

从国内企业来看，他们布局“自动驾驶+氢能重卡”是一种未雨绸缪的表现。 

原标题：“自动驾驶+氢能重卡”是噱头还是未来？