摘要：全球范围内越来越多的车企加入燃油车停减产“战局”。

6月14日，汉马科技宣布将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，未来将专注于新能源、清洁能源汽车业务。

这是对外宣布禁止燃油车销售的又一车企，此前国内已经有比亚迪、长征、长安、北汽等车企发布燃油车停售相关计划。


目前国内相关部门也已经开始研究传统燃油车的退出时间。海南是我国第一个明确燃油车停售的省份，计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。

而国外的燃油车停减产“运动”更加轰动。据相关统计，目前已有斯柯达、奥迪、本田、宝马MINI、林肯、菲亚特、路特斯等车企发布了燃油车停减产计划，未来将减少燃油车生产以及扩大新能源汽车产量。

此外，欧洲已经开始从政策层面对传统能源车辆进行减禁控制。6月8日，欧洲议会正式表决通过了欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。这意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。大众、奔驰、福特、路虎也宣布支持欧盟 2035 年禁售燃油车。

全球范围内越来越多的车企加入燃油车停减产“战局”。从实现方式来看，国内外车企均选择“转舵”纯电动、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

燃油车停减产的主要实现路径中，纯电动路径的新能源整车技术目前相对领先，但仍有多个技术鸿沟很难逾越：低温衰减、能量密度上限低，以及严重的原材料进口依赖问题、报废污染问题。因此，在锂电路径“隐患”明显的情况下，氢燃料电池车用领域需求日益凸显，车企在燃料电池汽车领域的投入明显增加。

具体到燃料电池汽车的技术方面，国内的氢燃料电池供应链国产化已基本构建，电堆功率密度不断提升，企业持续推出大功率产品，车辆市场落地持续推进中。

全球范围内燃油车停减产的推进，意味着或将有更多车企将战略重心转移到氢燃料电池汽车业务上，氢燃料电池汽车产业将迎来更多车企的助力，以及更广阔的市场空间。 

原标题：燃油车停减产热潮下的氢能机会