为了推广氢燃料电池汽车，我国相继批准了五大城市群进行示范推广应用。为了让行业更好地了解目前车辆推广运行情况，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“联盟”）日前发布了《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告（2022年4月）》。从报告可以看出，五大示范城市群是目前国内氢燃料电池汽车推广的主要力量，广东城市群表现尤为突出。

截至目前，在燃料电池汽车示范应用方面，我国共有五大城市群获批，第一批是京津冀城市群、上海城市群和广东城市群，分别由北京市、上海市和广东省佛山市牵头；第二批是河北城市群和河南城市群，分别由张家口市和郑州市牵头。由此，形成了全国“3+2”燃料电池汽车示范格局。

根据联盟的统计数据，截至2022年4月30日，新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池汽车8198辆。从类型来看，客车共接入4241辆，占接入总量的51.73％；专用车为物流特种车、工程特种车和环卫特种车，共接入3945辆，占接入总量的48.12％；乘用车共接入12辆，占接入总量的0.15％。由此可见，目前的氢燃料电池汽车示范推广还是以客车和专用车为主，乘用车几乎可以忽略不计。

由于受技术、成本、加氢站设施建设等多种因素影响，氢燃料电池乘用车的发展受到较大限制，即使是在该领域已经有量产车的丰田、本田、现代等跨国车企，也更多是停留在示范推广阶段，面向普通消费者的销售迟迟没有取得明显进展。反而是在商用车领域，燃料电池技术长续驶里程的优势更能够得到展现，不仅是中国，韩国、日本等其他国家和地区也有意率先在商用车领域推广燃料电池技术。尤其是客车中的氢燃料电池公交车，成为普通民众体验燃料电池技术的有效途径。

从地区来看，国内8198辆的氢燃料电池汽车总接入量中，有5853辆来自五大示范城市群，占比高达71.4％。

具体来看，广东城市群的累计接入量最多，达到2604辆，其中客车和专用车分别接入1049辆和1555辆。其次是上海城市群，累计接入量为1512辆，其中客车和专用车分别接入376辆和1133辆，乘用车接入3辆。随后是京津冀城市群，累计接入量为939辆，其中客车和专用车分别接入705辆和232辆，乘用车接入2辆。另外，河北城市群和河南城市群分别累计接入480辆和318辆，其中客车分别为444辆和318辆。可以看出，首批三大示范城市群的接入量相对更高一些，而第二批的河北及河南示范城市群目前以氢燃料电池客车推广为主。

另外，记者了解到，京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群都已公布了各自在4年示范期内的推广目标，分别为5300辆、5000辆、1万辆、7710辆和5000辆。河南省此前也发布文件称，计划到2025年示范应用氢燃料电池汽车累计超过5000辆。也就是说，在4年示范期内，五大城市群预计将累计推广各类氢燃料电池汽车约3.3万辆。不过，五大示范城市群呈现出不同的特征。其中，上海城市群将示范应用1400辆乘用车；广东城市群以港口、物流等应用场景为侧重点；河南省则提出以客运车辆为应用牵引，以货运车辆为主要应用场景，以乘用车为辅助，开展示范应用。

那么，当前五大示范城市群的氢燃料电池汽车具体运行情况如何？数据显示，截至2022年4月30日，五大示范城市群氢燃料电池汽车累计行驶里程和累计行驶时长分别是16379.10万公里和632.59万小时。其中，广东城市群的氢燃料电池汽车运行效果较好，车辆累计行驶里程和累计行驶时长分别是8780.03万公里和305.25万小时。


今年4月，全国氢燃料电池汽车上线车辆为4696辆，上线率为57.28％。其中，五大示范城市群上线车辆为3338辆，占全国上线车辆数的71％，上线率均值为57.03％，低于全国平均水平，这在很大程度上是由于疫情导致上海城市群上线车辆锐减，拉低了整体数据。

从地区分布来看，广东城市群的上线车辆数最高，为1894辆，上线率是72.73％。其次是京津冀城市群，上线车辆数为718辆，上线率是76.46％。河北城市群的上线车辆数为396辆，上线率在五大示范城市群中是最高的，达到82.5％。以上3个示范城市群的上线率在70％以上。此外，河南城市群的车辆上线率为65.09％。至于上海城市群，受到疫情冲击，4月运行车辆数量明显减少，车辆上线率仅为8.15％。

再看1～4月，广东城市群的氢燃料电池客车及专用车的上线率均保持较高的水平，浮动不大。京津冀城市群的氢燃料电池客车及专用车月度上线率也基本保持稳定。而上海城市群受疫情影响，无论是氢燃料电池客车还是专用车的上线率，自2月以来呈现快速下滑趋势。河北城市群则受益于北京冬奥会，在冬奥会期间，氢燃料电池客车和专用车绝大多数都在运行，冬奥会结束后，上线率略有下降，但也在八成以上。河南城市群目前只接入氢燃料电池客车，月度上线率一直维持在70％左右。

另外，从五大示范城市群氢燃料电池汽车加氢频次来看，2022年4月，氢燃料电池客车及专用车中，每天至少加氢1次的车辆仍占据主要比重。对此，联盟指出，一方面是由于车载储氢系统成本较高，或者储氢密度和氢瓶轻量化较差，单车装配的氢气容量受限；另一方面，加氢站建设及运营数量较少，部分车辆日运行里程较长，为缓解里程焦虑，车辆存在临时加氢需求。

原标题：广东城市群推广氢燃料电池汽车一马当先