未来，当电动汽车电量不足时，直接开进换电站，几分钟内就能更换一块满电量的电池，继续“满电复活”前行……

日前，武汉市人民政府印发《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，该《方案》提出，到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，形成换电标准和运营保障体系，包括换电电池标准、储能电池标准、换电站标准、换电通信协议标准，在换电站安全监管、换电模式运营监管等方面形成标准化体系，打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点标杆城市，助推汽车产业高质量发展。

充电设备不足成为不少车主痛点

近年来，武汉新能源汽车市场异常火爆，武汉市今年第一季度居民客户充电桩报装数量超过了2018年和2019年两年总和，达到2464户。

然而，在市场火爆的同时，也间接衍生出新问题，电池续航能力、充电时长、充电设备不足等成为不少车主的痛点，开着电动车，电快用完了却找不到充电桩，找到了充电桩，又需要长时间排队等候，类似这样的尴尬，不少电动车车主可能遇到过。

新能源车主刘先生家住青山区，他买了一辆国产某品牌新能源汽车，平时都是在离家1.5公里左右的一家商场内的充电站内充电。但有一段时间，该充电站有部分充电桩无法使用，每次得排几个小时才能充上电，眼见着周一上班要用车，不得已只能跨江到汉口二七路充电，“一路开过来提心吊胆，就怕断电停在了大桥上。”

网约车司机王师傅最头痛的就是“算剩余里程”，有时接单路程太远，一看跑完后续航可能只有三四十公里，心里就会忐忑不安，“万一找不到能充电的地方，麻烦就大了。”


新能源汽车在换电站更换电池

长途出行的临时补电速度太慢，排队时间长，电动汽车无序充电带来城市供电的负荷问题，引起了全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福的关注，他曾呼吁加快明确换电站建设，进一步完善换电车型相关政策法规，加速推动换电模式标准化、通用化，以实现高效补能和降成本。

在今年的《政府工作报告》中，已经将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。今年全国“两会”期间，多位全国人大代表和政协委员提出加快提升公共充换电保障能力，促进新能源汽车产业发展的建议。

业内专家介绍，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有其适用领域和消费群体。随着新能源电动汽车换电模式的加速推广，电动车不用充电而是直接通过更换电池满足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电。

到2023年底累计建成换电站100座

根据工信部有关数据显示，10万台换电车辆投用预计每年可以减少超过200万吨碳排放。

“换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。”蔚来汽车武汉区域公司总经理耿彦珩介绍，该公司目前在武汉三镇有19处换电站，车主可在导航到就近换电站更换电池，“一般情况下，3到5分钟就可完成电池更换。”

6月5日，记者在武昌汉街一处换电站看到，车主将车开到换电站门口，开启自动泊车，车辆缓缓地倒车停至换电台上，换电台轻轻升起，紧贴着底盘，接着传来拆卸与重新安装电池的声音，安装完毕后，换电台又缓缓落下，车主将车开出，整个过程不需要任何人为操作。耿彦珩说，蔚来在武汉市场的新能源汽车为5000余辆，“平均每周前来换电池的汽车超过3000辆。”

记者梳理发现，武汉市此次出台的《方案》提出，按照集约节约原则，武汉将充分利用好现有天然气加气站、充电站、加油站、供电公司变电站余量用地等资源，制订换电站选址规划，重点围绕武汉经开区、东湖高新区等产业主导区和火车站、汽车站、机场、港口等交通枢纽，完善换电站网络布局，力争到2022年底，累计建成换电站50座；到2023年底，累计建成换电站100座。同时，武汉市直各相关部门将加大换电设施接入电网配套工程支持力度，在电网规划、配电网、换电设施电力报装等方面强化服务。

据了解，《方案》聚焦出租车、网约车、私家车、商用车等领域，提出“力争到2022年底，累计推广各类换电新能源汽车7000辆，到2023年底，累计推广各类换电新能源汽车18000辆”的目标，鼓励出租车、网约车新增和更新车辆全部使用换电新能源汽车，其中，天然气出租车提前替换为换电新能源汽车，支持通过“车电分离”营销模式，开拓私家车市场，探索在公交、市政、公务、港口、物流等领域拓展换电新能源汽车应用场景。

探索购裸车+租电池方式满足需求

大力发展新能源汽车，被认为是实现中国汽车产业“弯道超车”的重要推手。据介绍，目前，一批头部新能源电池项目密集落户武汉，这些项目的投产，也将为“换电”时代的到来，提供了强有力的基础条件。

去年11月，工信部在全国启动新能源汽车换电模式应用试点工作，武汉被纳入综合应用类试点城市。

记者从武汉市有关部门获悉，武汉作为试点城市，目前正在研究制定办法，普及推广换电场景落地。

武汉市提出，推动汽车企业、电池企业、能源企业与金融机构合作组建“电池银行”，实施基于电池全生命周期管理的车电分离商业模式，通过购买裸车、租赁电池的方式满足客户用车需要，通过电池阶梯式循环使用，实现电池高效利用和环保回收。鼓励换电新能源汽车信贷及保险创新，支持探索开展裸车（不含电池）消费信贷业务，鼓励保险公司研究开发换电新能源汽车专属保险产品。

2020年11月，东风公司技术中心就研发了一款智能换电装置，汽车在站内更换电池约需3分钟，据介绍，这是武汉首座智能换电站。东风公司技术中心有关负责人介绍，相比在充电桩排队交费充电，更换电池的操作对司机来说效率更高，该换电站既可换电池也可充电，并支持车电分离，提高安全性，“换下来的电池，还要经过严格检测，决定其是否继续使用。”

“以前在充电桩前就要等一个多小时，而在换电站更换电池，只要几分钟。”一位网约车司机说，节省下来的时间可以多拉快跑，市民约车、打车也会更加便利。

专家：“换电”行业标准需尽快落实

《方案》提出，将支持企业加强换电整车、动力电池、换电装备等关键环节核心技术的自主研发，加大换电基础设施、供电网络的技术研发投入，实现各类换电设施自动化、数字化、网联化，以“人工智能+大数据”驱动业务，配合削峰填谷、分时充电和双向充放电技术，协助城市电网实现峰谷平衡。

同时，构建以汽车企业为龙头的产业链协同发展机制，支持建立武汉市换电新能源汽车产业联盟，吸引新能源汽车产业链企业在武汉集聚；鼓励换电新能源汽车制造企业、换电运营商、电池资产公司、电池回收利用公司等企业在汉自建、共建废旧动力电池梯次利用项目，大力推动汽车制造企业、换电站建设运营企业、电池制造企业、车辆运营企业联合制定换电模式系列地方和行业标准，促进车辆换电技术通用化、共享化。

前不久，武汉人工智能与新能源汽车工业技术研究院项目在武汉经开区军山新城启动。此前，武汉高湖高新区也宣布将谋划建设智能网联汽车终端产业园，进军新能源汽车产业，带动“光芯屏端网”扩容升级。

在耿彦珩看来，这对推动新能源汽车进一步壮大市场有很好的推动作用，但他也表示，新能源换电汽车相关完善统一的企业标准、行业标准、国家标准。

武汉市新能源汽车产业协会秘书长师广有认为，换电站是对充电桩的有效补充，在建设布局上，要在现有的充电桩基础上科学布局，两者要有机融合深度互补；同时，对于换电市场上下产业链企业，也要明确标准，最大程度为用户提供便利。

《方案》明确，对2023年12月31日前投放推荐目录内车型的巡游出租车、网约车等重点应用领域示范应用项目给予奖励。其中，对一个自然年度内投放换电新能源汽车不低于100辆并实际以换电模式运营的巡游出租车、网约车项目，一次性给予200万元奖励，超过100辆的部分按照2万元/辆给予奖励；对采购换电新能源汽车并运营的出租车公司按照10∶1奖励新增换电出租车营运指标，全市按照500辆的新增总量予以控制；对2023年12月31日前建成投入运营，且接入市级新能源汽车及充电基础设施监管服务平台的换电站，按照换电站设备实际投资额的15%给予投资奖励。在新能源换电汽车相关地方和行业标准实施后，申请奖励政策的车辆和换电站应当执行相关标准。方案自2022年7月1日起施行，有效期至2023年12月31日。

原标题：探索“购裸车+租电池”方式，湖北武汉明年内将建100座换电站