马斯克为啥要做这玩意?

事实上，早在数年前马斯克就已经在筹划做这样的储能电池了，因此这轮推出不同版本的储能电池并不意外。从他的能源战略来看，走这一步棋也显现出他不拘泥于光伏电站、电动车等领域，而是要构建一个更为庞大的能源生态链。

除了特斯拉汽车外，不要忘记，这位科技大拿有一家名为“Solarcity”的公司。该公司为用户们提供光伏电站的解决方案，它成立于2006年，从光伏系统安装做起，随后开始进入光伏租赁和PPA业务。其曾提出，到2017年将发展100万用户，即在那时有总计60亿美元的合同。它拥有自己的电站安装队伍，部分项目(居民和小型商业)由自己来安装，其他大型项目外包给他人，这就类似于中国的分布式电站业务。

Solarcity在2013年12月推出了一种名为DemandLogic的储能系统服务，该服务用于补充发电设备的储能方案，也使用特斯拉电池技术。
但是，DemandLogic储能电池的价格在当时并不便宜，而且特斯拉一直希望推出一个家庭可以接受的新电池。如今，能量墙的出现，就可以很好地配合Solarcity在美国的全新家庭储能战略，用户们可以用较为便宜的价格购买这类产品，并通过Solarcity已经成型的小型电站，来发电和储电、用电。
“举一个简单的例子，假设白天你用了1千瓦时的电，但家里的小电站发了10千瓦时，那么9千瓦时就可以用能量墙储存下来，并在晚上给你的电冰箱、电视、电脑以及电动热水器、空调来使用。”沈刚刚说道，由于美国的家用电费比较贵，加上每年电费的涨幅预期可能在10%到30%之间，因此能量墙与Solarcity所构建的小电站模式，将会给居民节省不少电费，这也是为什么Solarcity一直在美国有较高估值的原因所在。事实上，Solarcity项目推广的地区也是美国电费较高的区域，如加州和马萨诸塞州等。这样一来，人们愿意通过购买家庭式电站的方式来摆脱现有电网，加上政府也有一定补贴，所以该模式推广起来更具有市场价值。

中国是否适用?

“但是在中国，储能产品的售价还是偏贵。装一套储能系统要比单纯装一个电站贵出50%甚至更多。目前，用储能产品的还主要是偏远山区和海岛等地。而且，家用电费与实际光伏电价的差价也不如美国部分地区那么大，对于一般家庭用户来说，吸引力不足。除非家用发电可以享有一定优惠政策和更多的补贴，这样中国的家用储能和电站产品才可能全面开花。”沈刚刚说道。

沈成表示，2013年起，国外陆续出台了储能政策，如德国的《支持分布式光伏储能的新政》于2013年5月发布实施，2013年10月美国加州公共事业委员会(CPUC)也通过了“储能采购框架和设计项目”，确立了三大公共事业公司到2020年将完成1.325GW储能采购的目标。预计2015年国内有望出台对于储能的支持政策，甚至有望在“十三五”规划中设定明确的装机目标。如果有相应的政策出台，那么对储能技术、储能使用者的优惠政策等可能会落实。储能产品的前景很广阔：一方面，储能技术配合的是光伏发电，这类发电的特点是“白天有、晚上无”，储能有利于更好地调配电量;其次，光伏与风电等属于间歇性的电源，当其发电占比较高时，会对电网造成一定的冲击(如德国光伏发电装机容量约占德国电力总装机容量的21.5%)，这也会用到储能。“第三，能源互联网中，可再生能源与分布式能源会大量介入，而且微网和电动车也会普及，储能技术也是协调上述应用的重要一环。”沈成对本报记者说道。