4月10日，台州市政府发布关于加快发展我市新能源电动汽车充电基础设施的建议。建议中提出完善专项补助政策。为了降低充电站、充电桩运营管理成本，除了国家已经提供的优惠性电价之外，建议可以参照投资总额进行补贴，也可以按照充电桩充电动率给予补站或者充电桩进行定额补贴。

原文如下：

新能源电动汽车具有节能环保和低能耗、低噪音、节省的优势，受到消费者的青睐。近年来我市实行购车优惠政策，市民购买新能源汽车从10万元以下到30万元以上，分三个阶梯，享有2000元至5000元的补贴，并且免购置税、享国补、送牌照三大优惠，助推了购买力旺盛，统计数据显示2020年全市新增新能源汽车6603辆，其中小型新能源汽车6465辆，其中小型新能源汽车6465辆。2021年1-6月，全市新能源汽车销售过万辆（包含油电混合车），占总量的10.81%。累计全市新能源汽车保有量3万多辆（我市2019年底机动车保有量达189万辆，按全国新能源汽车占汽车总量的1.75% 测算），业内人士预测到2025年全市新能源电动汽车保有量将达到10万辆。但电动汽车行驶到一定的里程后需要充电。市民购买了电动汽车却存在充电难问题，主要表现在两个方面，一是充电桩不多。目前全市已建成新能源电动汽车充电桩4300根，其中快充桩1200根，慢充桩3100根，按国际通常规定充电桩与电动汽车至少达到1:1比例的配置标准，我市就是按1:3比例，也应有9000多根充电桩，还有“十三五”时期我市规划新建电动汽车充电桩1.65万根，满足2万辆电动汽车充电需求。现在连零头数也没有达到。二是充电桩覆盖面不广。目前全市新能源汽车充电桩大都建在城区，乡镇建得很少，由于布局不均衡，导致家住农村或覆盖不到地区的车主充电难，例如2021年1月21日台州晚报刊登的《电没地充，想退保时捷电动车》讲到温岭陈先生在4S店定制了一辆价值108万元的纯电动的保时捷，由于周边没有充电桩宁愿赔5万元更换成汽油车，但4S店不同意，这非孤例，现实中此事例很多。

国家层面现在已把新能源汽车充电桩列入新基建七大领域之一，我市是沿海发达城市，处于国家新能源汽车加快发展地区，充电基础设施建设速度缓慢已严重制约了电动汽车的发展，并引发了广大消费者的“里程焦虑”。为此建议：

一、建立工作专班。由分管副市长牵头，发改、交通、住建、财政、电力等职能部门共同参与，市、县（市、区）联动的新能源汽车充电基础设施协同管理专班，协调解决充电站和充电桩建设中出现的各类问题。

二、编制“十四五”充电基础设施建设规划。将充电基础设施作为我市推动智慧城市、智慧交通、智能电网融合发展的契合点。既要制定新能源电动汽车充电站、充电桩建设数量规划，也要制定新能源电动汽车充电设施布局规划。

三、组建专业化的充电能源管理公司。对市、县（市、区）充电设施进行统一管理、统一收费，利用现代化工具，开发充电桩专属APP软件，建立全市统一找桩、统一结算、统一监管的充电基础设施统一管理平台。同时鼓励民营资本参与建设公共充电站、充电桩及新能源电动汽车分时租赁项目。

四、完善专项补助政策。为了降低充电站、充电桩运营管理成本，除了国家已经提供的优惠性电价之外，建议可以参照投资总额进行补贴，也可以按照充电桩充电动率给予补站或者充电桩进行定额补贴。

原标题：4月11日储能材料价格丨锰酸锂价格继续下跌 跌幅最高0.3万元/吨