摘要：中车旗下的中车工业研究院与同济大学联合开展的大功率氢燃料电池应用技术研究迎来新进展，首套大功率氢燃料电池系统配套轨道机车验证。

近日，中车旗下的中车工业研究院与同济大学联合开展的大功率氢燃料电池应用技术研究迎来新进展，首套大功率氢燃料电池系统配套轨道机车验证。

该系统该系统配套4个额定功率为115kW燃料电池堆，总发电功率高达460kW，可为车辆提供350kW的净输出功率，循环耐用性可达20000h。该产品已经成功完成了-30℃条件下无辅助冷启动和夏季高温、高湿环境下的系统测试，性能稳定，环境适应性强。

除了以中国中车为代表的央企，国内参与氢能轨道交通的主要企业中，还有国鸿氢能、四川荣创新能等多家公司，山西、佛山、湖北、成都、上海等地也有布局氢能轨道交通相关项目。

>>氢能轨道机车的优势

氢能轨道机车在不用改变任何铁路基础线路条件下，各类机务段、车辆段、编组站以及大型工厂、矿山、港口等场所执行运转、调车、救援等多用途的任务。由于没有任何污染物的排放，也不用重新架设取电网，相较传统燃油和电力机车，氢燃料电池混合动力机车在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下使用优势更加明显，应用和维护成本也更低。

试验运行数据显示，氢燃料电池混合动力机车氢燃料电池的能量转换效率大幅高于传统的内燃机组，同时机车在制动时可以吸收回馈能量，通过制定合理的能量管理策略，完全能够实现最优的能量输出。

此外，由于氢燃料电池混合动力机车整车采用了模块化设计，包括司机室在内的全部设备都实现了模块化安装，这也使氢燃料混合动力机车能够依据客户的实际需求和应用条件，进行不同功率等级和传统+新能源等不同动力方式的灵活搭配，产业化应用前景十分广阔。

>>国内氢能轨道交通发展现状

现阶段，国内参与氢能轨道交通的主要参与企业中，主要是以中国中车为代表的央企主导，在国内除了山西之外，佛山、湖北、成都、上海等地也有氢能轨道交通相关项目。

国内最早实地运行的氢能轨道交通项目在佛山高明区。2019年11月，世界首条商业运营的氢能有轨电车示范线——佛山高明低地板有轨电车开始运行。该车的牵引、辅助等核心子系统，由株洲中车时代电气股份有限公司提供。这款车型车顶安装有储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶100千米。目前该项目已经安全运行了2年多时间。

2021年4月，三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约，将在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。

2021年10月正式上线的国内首台氢燃料电池混合动力机车，其参与方就有四川荣创新能动力系统有限公司。该公司已形成年产1000套轨道交通用燃料电池动力系统，3000套公路交通用燃料电池动力系统和1000套分布式燃料电池发电系统的生产能力。

2021年12月，全新一代临港T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车亮相上海临港新区。该胶轮电车搭载了国鸿氢能整套动力系统集成方案，整列车配置2套国鸿氢能氢动力系统，车辆续航里程100km，加氢时间15min。

客观来看，国内的氢能轨道交通还处在发展的初期，巨大的行业前景还有待挖掘。

统计数据显示，目前中国国家铁路集团有限公司保有20000多台机车，其中内燃机车7000台，直流电力机车2800台，交流电力机车10200台，考虑未来“一路一带”沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢能轨道交通替代市场空间巨大。

近年来，国内燃料电池产业链进步较快，在关键部件国产化和降本方面取得了较大进展。燃料电池产业的降本的成果也将让氢能轨道交通领域受益，未来随着参与者的增多，氢能轨道交通领域的广阔蓝海将会逐渐展现出来。

原标题：中车领衔，探索氢能轨道交通