政策与市场的双向奔赴，换电模式将迎来新一轮蓬勃发展。

近日，国家发改委副主任林念修在第八届中国电动汽车百人论坛上表示，要积极探索车电分离，充换电结合、电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，持续提高产业发展水平。

业内人士表示，换电模式下，用户在购买新能源车时可选择租用电池来替代购买电池，从而减少初始购置成本。此外，换电模式下，新能源车用户可以根据不同场景调整所需的电池版本，灵活控制电池使用费用，结合租用电池模式下避免的电池折旧损失，换电模式成本优势十分明显。

今年以来新能源巨头加速对换电的布局。

今年1月份，宁德时代宣布正式进军换电领域，对外发布EVOGO换电品牌；而在3月初，日本三菱宣布和德国博世合作，基于北汽蓝谷测试车辆，在中国开展纯电动车换电测试。

今年2月份宁德时代与投资者沟通会上，董事长曾毓群曾透露，想争取8万元至12万元电动渗透率比较低的市场，不含电池的车价可以做到7万元，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。

数据显示，截至今年1月底，我国换电站保有量达1386座，相比去年1月的562座增长了146.6%。中信证券研报指出，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座。

原标题： 政策与市场双向“奔赴” 换电模式向8万至12万元市场渗透