3月10日晚间，中远海控发布业绩快报，2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比增长799.52%；基本每股收益5.59元。

2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点，同比增长165.69%。

经公司初步核算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%；预计公司实现归属于上市公司股东净利润约892.96亿元，与上年同期相比增加约793.69亿元，增长约799.52%。

中远海控主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。受疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响，2021年集装箱运输供求关系持续紧张，进而运价不断攀升。在此背景下，中远海控、长荣海运等龙头公司量价齐升，业绩大幅走高。

集装箱供求紧张、运费攀升也困扰着光伏企业，光伏组件出运每批次箱量比较大，海外项目交期紧，对舱位有效供给要求高，如今，运费已经成为了影响组件采购的第二大因素。海运费长期合同飙升400%！组件厂还要为“破旧船”买单多久？

据测算，欧美的海运费分摊到每瓦组件上的平均值(一个高柜装0.33MW估算)，欧洲基本上在人民币0.28/W左右，美西基本在人民币0.27/W左右。海运费占总货值的比例上升到15-18%左右，超过了许多辅材的成本占比。2022隆基海运物流预算超40亿！光伏海运困局如何破局？

从运输成本来说，2022年似乎并不乐观。价格应该会开始下降，但真正的下降业界预计还需要一年的时间。

中远海控在业绩快报中透露了最新经营情况。公司表示，2022年以来，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定；公司积极采取有效措施，全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。
原标题：光伏海运困局背后：航运龙头中远海控“赚翻” 净利润近900亿元