3月2日，北京市人民政府办公厅印发《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》通知，其中，就氢能及燃料电池汽车产业发展方向给予明确规划，确定2022年度目标并组织实施。

《大气污染防治2022年行动计划》、《应对气候变化2022年行动计划》等相关附件指出，要积极推广氢燃料电池汽车。今年6月底前，由北京市新能源汽车联席会议办公室牵头，对标“十四五”末全市力争累计推广新能源汽车200万辆的任务要求，制定本市“十四五”时期新能源汽车推广应用工作方案，明确目标措施。加大产业科技支撑力度，开展碳中和路径研究、碳排放管理政策制度及管理支撑技术研究等，支持开展有关氢能及可再生能源利用等低碳技术开发研究。

按照计划，6月底前市城市管理委将制定实施“十四五”时期新能源汽车能源补给基础设施发展规划，按照“合理布局、可建尽建”的原则，加快基础设施建设，推进高速公路服务区快充站实现全覆盖，加快推动公交车等行业车辆、大型客车和中重型货车充电站、出租车换电站及加氢站建设。

在建筑垃圾运输领域开展示范运营试点。组织推进新增和更新的4.5吨以下环卫车为氢燃料电池车或纯电动车。市城市管理委会同相关部门研究运输车辆使用氢燃料电池车的鼓励政策。

持续推进重点大宗货类“公转铁”、提升全市货物到发铁路运输比重，推动砂石绿色基地建设，2022年，混凝土原材料采用铁路、氢燃料电池汽车等绿色运输比例达到2%以上。

9月底前，市交通委组织推进新增和更新的公交车、市内旅游班线车辆、包车客运车辆为氢燃料电池车或纯电动车。

修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策，办理货车通行证的4.5吨以下轻型、微型货车应为氢燃料电池车或纯电动车，协调民航华北管理局推进新增和更新的机场大巴车为氢燃料电池车或纯电动车。

“与燃油公交车相比，燃料电池公交车每车每百公里可以减少排放94.8kg的二氧化碳。”北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民对记者说。

年底前，市邮政管理局组织推进新增和更新的4.5吨以下的邮政车为氢燃料电池车或纯电动车;市机关事务局、市财政局牵头，保证各级财政支持的机关、事业单位和社会团体新增和更新的车辆基本为氢燃料电池车或纯电动车，对于具备条件的新增和更新执法执勤、通勤等车辆优先选用氢燃料电池车;各区政府组织推进新增和更新的商超、快递等轻型物流配送车辆基本为氢燃料电池车或纯电动车;各区新增和更新的区属公交车4.5吨以下环卫车、具备条件的公务车力争全部为氢燃料电池车或纯电动车。

据悉，国内首款全铝车身的氢能快递物流车MIKI已经于去年正式交付张家口邮政使用。据张家口氢能科技有限公司总经理龚兴军向记者介绍，MIKI专注快递物流最后一公里细分市场，立足于让快递小哥收入更高、工作更安全、更高效，使氢能快速实现商业化运营，走进民生推动中国氢能社会的发展。

“根据目前测试结果，如果按现行30元每公斤的氢气价格核算，该物流车运行成本在0.15-0.18元每公里，是同类型油车的1/3。”龚兴军说。

利好政策的陆续出台叠加“双碳”目标的推动，氢能产业已迎来发展热潮。氢气作为二次能源，如以风能、光伏等可再生能源发电+电解水制氢，可以从源头保障燃料电池汽车所用氢气清洁无污染，是实现低碳环保的最佳路径，零碳电力+氢能，也是能源结构优化的必由之路。

“通过冬奥会大规模示范运行，也让大众对绿色出行和氢燃料电池汽车有了更深入地了解。促进大众绿色出行的意识，增加氢燃料电池汽车的社会影响力，推动氢燃料电池汽车商业化发展。”于民说。

冬奥会的检验让氢燃料电池产业发展走上了新的台阶。北京冬奥组委官方统计的数据显示，截至目前，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。这在历届冬奥会中创造了最高纪录。

北京在氢能产业领域布局广泛，领跑优势较为明显。同时，借力冬奥会的春风，氢能汽车产业的发展热情更是达到了新的高峰。3月3日，全国首批100台智蓝氢燃料冷藏车交付北京顺亿达。本次交付的智蓝氢燃料电池轻卡采用不占货厢容积的氢系统布置形式，将氢燃料电池与冷藏大电量需求结合，实现了超长续航、极强温度适应性、高热效率、超安全、高经济性五大优势。数据显示，该车加氢时间小于5分钟，行驶里程可到约400公里，完全可保障车辆的出勤率和物流使用需求。并且，使用氢燃料电池汽车可享受购置和运营补贴，全生命周期内成本可节省30%以上。


原标题：重磅！北京将推广氢燃料电池汽车