近日，在乘联会公布的最新全国乘用车产销数据中，今年1月我国新能源汽车市场继续保持强劲势头。当月新能源车产量达42.8万辆，同比增长141%；新能源车零售销量为34.7万辆，同比增长132%；批发销量为41.2万辆，同比增长141.4%。新能源车厂商的批发渗透率达到19.0%。

值得一提的是，今年是我国新能源汽车推广财政补贴政策实行的最后一年，2022年12月31日之后补贴彻底退出。因此，今年的新能源市场行情从一开年便受到各方关注。

从政策层面来看，新的补贴政策维持前两年的技术指标门槛不变，仅在补贴金额上稍有退坡。其中，非公共领域补贴标准在2021年基础上退坡30%，公共领域退坡20%。同时，政放开200万辆补贴规模上限，实现贯穿全年的补贴，强调健全新能源汽车安全监管体系，建立车辆事故报告制度。

随着补贴退坡，不少车企在2022年对旗下新能源产品售价进行了调整。今年1月，部分车企推出限时保价政策；而更多的主流车企则是官宣涨价，包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、小鹏、飞凡等企业都陆续宣布上调新车指导价。

对此，乘联会观点认为，补贴政策按既定安排继续有序退坡，明确2022年乘用车领域补贴下降30%，2023年开始再无补贴，维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，放开补贴上限，稳定企业预期，有利于新能源车市平稳发展。此外政策明确指导企业健全安全管理机制，强调汽车数据与网络安全，加强新能源汽车事故监管，进一步提升新能源汽车的售后使用安全。

新能源补贴退坡甚至取消后，高端新能源产品因补贴在车型售价中占比较小，30万元以上的产品基本不享受补贴，市场份额将保持稳定。而中低端的小微型产品中，续航300公里以下的五菱宏光MINIEV等无补贴车型不受影响，但包括欧拉、科莱威等失去补贴后性价比优势大幅下滑，市场表现或将受到影响。

此外，随着新能源车型的补贴金额占车价比例进一步降低，尤其插电混动车型不到5000元的补贴和燃油车动辄上万元的的终端优惠已不再有任何竞争优势，新能源车企的价格优势将明显削弱。补贴退坡也将加重新能源车企的经营成本，车企利润空间面临挑战，在技术指标不变的情况下，新能源车企将更加倾向于选择性价比更优的磷酸铁锂电池。

乘联会指出，补贴退坡后，新能源汽车进入以市场驱动为主的发展阶段，双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的支持政策，将持续推动新能源汽车市占率的提升。 

原标题：乘联会：新能源中低端车型失去补贴后性价比优势大幅下滑