有一家企业，曾让曾毓群和何小鹏相互“拍桌子”；有一家企业，义无反顾将军工背景抛弃；有一家企业，是国内动力电池市场“探花郎”。这就是中创新航。

目前国内动力电池装机前三强为宁德时代、比亚迪和中创新航，其中比亚迪生产的电池多是装在自家车上，所以宁德时代和中创新航就成了实力对抗的对手。虽然宁德时代去年50%的装机占比仍然是中创新航无法企及的高度，但是宁德时代已经感受到了重重的压力，以致坊间传闻，在2020年年中，宁德时代曾毓群曾经和何小鹏就小鹏汽车将中创新航纳入电池供应商一事而发生争吵。

但显然这一次争吵并没有阻挡住中创新航的市场扩张。目前中创新航动力电池客户主要包括长安、广汽、吉利、金康、广汽丰田、东风等车企，并且正与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等进入技术开发阶段，为进一步合作铺路。


复杂而蜿蜒的过去

中创新航的前身是中航锂电。而中航锂电则有着复杂的前生。在2007年，锂电先驱、一代奇人钟馨稼的雷天能源联合中航工业旗下的中国空空导弹研究院，创立了一家公司，即天空能源（洛阳）有限公司。这是中航锂电以洛阳为大本营的起点。但是钟馨稼不久因为说错话自毁长城，迅速败走锂电江湖。

2009年，中航工业和中国空空导弹研究院重新组建了公司，并将公司更名为中航锂电（洛阳）有限公司。这是中航锂电的真正起点，从一开始中航锂电就浓浓的军工色彩。2010年年中，另一家军工企业的入局为这家企业更加增添了军工背景。这家企业就是四川成飞集成科技股份有限公司，成飞集成是军工企业中航工业旗下上市企业，原本主营航空零件数控加工、汽车模具和车身零部件制造业务。


和组建后不断上升的宁德时代不同的是，自2009年中航锂电之名面世后，这家企业走了一条兴盛——低谷——重新崛起的蜿蜒之路。这中间中航锂电也和宁德时代的技术路线相反。宁德时代是以三元电池起家，后上磷酸铁锂电池。而中航锂电是先上磷酸铁锂电池，后上三元电池。

在一定程度上，也是这种技术路线的差异导致了中航锂电发展的起落和蜿蜒。

自2010年成飞集成入主中航锂电以后，作为磷酸铁锂电池主供应商，中航锂电的发展比较平稳。但在2017年，中航锂电却掉队了，因为磷酸铁锂电池和中航锂电主攻的新能源客车市场遭遇到了寒流袭击。

这一年，我国出台了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，改变补贴政策，提出了到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg的关键性能指标及时间节点。

补贴标准对能量密度的侧重让原本因成本原因不被看好的三元锂电池迅速成为新宠。祸事总是成对出现，不仅如此，我国当时还变更了对公交车等商业用车制定了监管方面的措施，例如行驶累计里程达3万公里才可获得补贴。这对中航锂电是另一层打击，因为当时商用车是它的主战场。

由于受到补贴政策冲击和市场需求变革，中航锂电动力电池装机量一路下滑，在2017年跌出了行业前十。

有媒体曾报道，在2015年甚至更早的时间，中航锂电就已经看到了新能源乘用车市场的潜力和趋势，但由于公司具有央企背景，人事关系和决策机制复杂，即使敏锐地嗅到了市场风向，也几乎不可能迅速完成生产变革。

人事变更助力事业回升

2018年，中航锂电进行了资产重组和巨大的人事调整，成飞集成董事长石晓卿不再担任中航锂电（江苏）公司法人代表，由刘静瑜接任。

伴随这次任命的是中航锂电动力电池事业的逐步回升。


此前，刘静瑜曾担任过中航工业旗下天马微电子股份有限公司董事、总经理。在新岗位上，刘静瑜做出了大刀阔斧的改革。因为是商用车和磷酸铁锂电池两个方向带来的市场下滑，刘静瑜就此作出新的变革：暂停商用车业务，瞄准乘用车市场研发三元锂电池的方向。

但对于三元锂电池，中航锂电是新手，而锂电池又是技术要求很高的行业，要想在新的技术方向上迅速站稳脚跟并不是易事。

中创新航选择了巧妙的角度，那就是中镍电池。

当时因为在能量密度的压力下，电池企业主攻方向是高镍路线，6系和8系是众相追逐的目标。毕竟高镍对能量密度的提升最为直观。

能量密度提升，在当时的技术条件下，同时也带来一重隐患，那就是安全压力。高镍动力电池对加工工艺要求十分苛刻，同时有着更差的热稳定性和循环性能。换句话来说，高镍电池更有可能发生热失控和自燃。

中航锂电认为没有三元锂电池技术根基闯入这一市场，显然无法快速形成市场竞争力。它选择了中镍，5系中镍高电压三元锂电池横空出世。

中镍是为了安全，但是高电压也在一定程度上使电池面临安全风险，中创新航对此的对应措施是，在材料层面开发新技术，来有效抑制电池在充放电过程中引起的内部结构相变，同时显著提升了高电压化学体系高温寿命和能量输出能力。

通过精准定位，中创新航的5系中镍高电压三元锂电池实现了多方兼顾：能量密度达260Wh/kg，并实现高安全不起火、长寿命不衰减、全气候适应性，且兼具成本优势。

2018年底，中创新航第一代高电压产品成功搭载长安、吉利、小康等主力车型。

虽然新的电池产品有了客户群，但是让中航锂电的新电池扩张市场份额的新机会是广汽起火事件。

自2019年下半年起，搭载了宁德时代NCM811动力电池的广汽新能源Aion S发生了多起自燃事故，就起火事件是否和宁德时代的8系动力电池有关，发生了大量扯皮，双方责任划分和赔偿过程也非常不顺利。而这时候中航锂电的5系中镍高电压三元锂电池已经经过了将近一年的市场验证。在此之后，广汽将中航锂电纳入供应商，并且成为第一大供应商，直到现在。


2019年底，随着第二代高电压产品推出，中创新航三元产品力进一步提升，在各主力客户的渗透率大幅增加，在长安、广汽等战略客户实现全系配套。

至此，中创新航的战略转型初步成功，从2020年二季度开始，装机量排名步入国内前三。

2020年，广汽、长安是装机量贡献最大的两家车企，中航锂电占两者装机量份额分别为62%和74%。公司还为广汽专门定制了独家的“弹匣电池”，电池类似子弹匣结构，整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400℃高温，实现安全性的提升。

持续技术创新

自2020年下半年开始，磷酸铁锂电池卷土重来，这是中航锂电起家电池，技术上跟进自然是没有问题，不过中航锂电走了另一个技术创新方向，将磷酸铁锂电池和三元锂电池同步提升能量密度和安全性能。

在2021年9月举办的世界新能源汽车大会上，中航锂电发布了One-Stop battery技术。

当时对它的报道是：One-Stop battery技术是继软包、圆柱和方壳之后的第四种封装形式的产品，采用该项技术的动力电池产品有显著的性能提升，预计将于2022年6月推向市场。

不过在中航锂电看来，它所做的并不仅仅是封装的改进，而是进行了包括材料创新、结构创新、制造技术创新，以及电池管理系统的创新。

动力电池生产流程十分复杂，工序包括制浆、涂布、极耳制造、卷绕或叠片、注液、化成、模组成型等等，而这势必会带来相当大的质量管控难度。

中航锂电从简化工艺入手，开发了众多原创技术，包括超薄壳壁，多维壳体成型，多功能复合封装、一体桥接电连接，高剪切外绝缘，原位无尘装配集成等技术，这些技术不仅可以有效提升产品的能量密度，同时还有着提升电池生产品控方面的考量。

它公布了两个One-Stop Bettery方案，分别是磷酸铁锂电池系统：电芯能量密度为200Wh/kg，电池系统能量密度为160Wh/kg，成组效率为80%，续航里程700km；以及三元锂电池系统：电芯能量密度为300Wh/kg，电池系统能量密度为240Wh/kg，成组效率为80%，续航里程1000km。


同样值得一提的是One-Stop Bettery电池外壳厚度仅为0.2mm，如果在进行CTP方案时这款外壳依然能够提供足够的结构强度，那么One-Stop Bettery将成为市面上外壳厚度最薄的动力电池。

目前这种技术并没有在其他厂家的动力电池产品中出现过，原创性非常高，但技术成熟度需要通过真正的量产来验证。

同时，公司规划建设欧洲、北美等海外产业基地，形成深圳、上海、常州、成都四大研发中心，规划欧洲、北美、日本研发中心，未来还将开展新的研发布局，持续构建全球研发网。

新推手：资本

在加快技术创新的脚步的同时，中航锂电也在从资本角度为自己寻找突破方向。中航锂电改制更名，为上市做准备。

2021年11月，中航锂电多项工商信息发生变更，完成股份制改造，同时公司名称也从中航锂电科技股份有限公司，变更为中创新航科技股份有限公司。

在当年11月17日举行战略发布会上，中创新航对品牌进行升级，一是军品与民品各自独立发展，中航锂电洛阳公司以“科技强军实业报国”为使命，承接军品业务做优做强。二是民品业务完成股份制改造，并进行品牌升级，创立新中航形象“中创新航”，寓意着新中航，创新的中航。


发布会上，中创新航董事长刘静瑜称，到2025年的产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。刘静瑜同时表示，中创新航已完成股份制改造，计划登陆资本市场。

不仅如此，股东结构也发生了较大变更，目前中创新航第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%，常州金沙隶属于常州市金坛政府。成飞集成是第二大股东，持股比例约为12.6%。

成飞集成年报显示，2020年中创新航营收达26.7亿元，净利润为1.3亿元。截至2020年底，该公司总资产187亿元，净资产133亿元。

登陆资本市场前，中创新航已完成多轮融资。企查查显示，2019年6月中创新航完成股权融资，投资方包括成飞集成、金圆集团、金坛投资等。

2020年12月，中创新航完成Pre-A轮融资，投资方包括小米长江产业基金、基石资本、红杉资本中国、广汽资本、中国保险投资基金、厦门创投、晨壹投资、国联证券等29个，此轮融资完成后，公司注册资本由69.9亿元增至127.6亿元。

2021年9月，中创新航完成了新一轮股权融资，募资规模为120亿元。此轮融资中，除常州政府、厦门政府、航空工业集团等原股东继续增持外，还获得了武汉、成都等政府国有投资公司、国家制造业转型基金等国有资本的投资。

2021年12月30日，证监会接受中创新航递交的境外上市申请材料，但具体上市地点并未披露。随后在2022年1月3日，外媒路透社和国内媒体证券时报均报道称，中创新航的上市地点是中国香港，中创新航募资规模为10亿美元（约合人民币63.56亿元）。

显然在资本助力下，中创新航正从开始一段新的航程。

原标题：动力电池“探花郎”中创新航发迹史