在美国总统拜登旗帜鲜明地对电动汽车表现出强力支持的态度后，美国已经成为电动汽车新的投资热土，即便是之前稍有犹豫的福特汽车也开足了马力。

当地时间9月28日，福特汽车与韩国电池厂商SK Innovation（以下简称SKI）共同宣布，两家公司将投资114亿美元，在美国新建一座生产F系列电动皮卡的汽车组装厂和三座电池工厂。其中，福特单方面将出资70亿美元，这是福特有史以来在电动汽车领域的最大一笔投资，也是美国电动汽车行业的最大单笔投资。

福特迈出转型重要一步

福特拿出的70亿美元，是其此前宣布的电动汽车投资规划的一部分。就在今年5月底，福特发布中长期发展战略“福特+”计划，确认全面向电动化转型。按计划，到2025年，福特将累计投资300亿美元，以大力发展电动汽车。

此次，福特和SKI规划建设的四座工厂分别位于美国田纳西州和肯塔基州。其中，在田纳西州斯坦顿，两家公司计划耗资56亿美元，打造名为“蓝色椭圆城市”的工业园区，包含一座用于组装F系列电动皮卡的新工厂，和一座产能高达43 GWh的电池工厂，还有关键零部件供应商和材料回收场地等，从而构建垂直整合生态系统。福特称，其将在斯坦顿建立“美国历史上最大的汽车制造工厂之一”，占地1450英亩的园区预计将创造6000个就业岗位。上述组装厂和电池工厂计划2025年开始投产。

另外两座电池工厂则位于美国肯塔基州的格伦代尔，总投资58亿美元，这两座工厂的电池产能同样为43GWh，用于供应“下一代福特和林肯电动汽车”。这两座电池工厂也计划2025年投产，可创造5000个工作岗位，所生产电池用于供给福特北美各大组装厂。根据肯塔基州州长的说法，这是“我们州历史上最大的单一投资”。

这一切，都是为了推进福特的电动化转型。和同为美国当地汽车企业的通用汽车一样，福特近年来不断增加电动汽车领域的投资金额。先前福特计划到2022年投资45亿美元，而后翻倍增至110亿美元。今年2月，福特宣布到2025年使得电动汽车领域投资额达到220亿美元，随后不久又追加80亿美元，使得总投资达到300亿美元的规模。

车型方面，福特早些年曾推出数款电动车型，但并未激起太大的浪花。而今，福特将赌注压在F系列皮卡、野马等王牌车型上。其中，野马Mach-E于去年年底开始在美国交付，而纯电动皮卡F-150闪电于今年5月对外亮相，更获得拜登亲自“站台”，从而关注度大涨。不久前，F-150闪电在位于迪尔伯恩的福特Rouge电动汽车中心投产，预计2022年春季上市。福特对其寄予厚望。

福特计划在斯坦顿建设的新工厂就是为今后生产更多的F系列电动皮卡做准备，该工厂由福特独立建设，将利用地热、太阳能、风能等，于2025年实现碳中和。福特还表示，预计到2030年，纯电动汽车将占其全球销量的40%~50%，高于此前预测的40%。

电池产能迅速扩张

组装厂由福特独立建设，而对于三座新电池工厂的投资将通过BlueOvalSK，也就是福特和SKI不久前成立的电池合资公司进行。一旦三座电池工厂建成投产，总产能将达到129GWh，这将使得BlueOvalSK在美国拥有最大规模的电池产能。相比之下，福特CEO吉姆•法利预计，未来福特每年的电池产能需求约为140GWh。至于福特的竞争对手通用汽车，早在2019年就与LG化学成立了电池合资公司。

“如果将这些工厂与SKI在佐治亚州的另外两座电池工厂加起来，公司仅在美国的年产能就可达150GWh。”SKI方面表示。这将使得SKI超额实现2025年全球产能200 GWh的目标。

目前，SKI的全球电池年产能为40GWh，在韩国、中国、匈牙利等地设有电池生产基地，而在美国设立的电池工厂，将主要面向福特、大众、现代等厂商供应电池。在今年4月支付2万亿韩元赔偿金，从而与LG化学达成和解后，SKI在美国消除了后顾之忧，随即开始大举扩张，与福特成立电池合资公司BlueOvalSK就是其重要举措之一。在9月28日宣布的投资中，SKI方面将出资44亿美元。另外，效仿LG化学，SKI已经决定将电池业务拆分出去，今年10月成立一家独立的公司。 

原标题：联手韩国SKI，福特砸下美国电动汽车行业史上最大单笔投资